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日本SMC气缸的保养方式及工作原理

发布时间:2021-07-20浏览次数:83返回列表

日本SMC气缸的保养方式及工作原理

  SMC气缸先使用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧(螺丝)卸掉,将气缸活塞取出,活塞上面会有一个橡皮圈,一般气缸不动作,动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的,将橡皮圈取下,然后再将新的橡皮圈装上,将气缸缸体清洗干净并确保两个进气口通畅,一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好,这样修好以后一般还可以延长该气缸一年到二年的寿命。

  SMC气缸在于保养,不在于维修,平时保养的好,就不会有维修。

  1,爱护自己的设备,经常保养擦拭,保持清洁;

  2,不超负荷使用设备,不违规使用设备;

  3,出现故障要耐心排除,不能使用蛮力,暴力;

  4,精细部件要维护认真,不能使用钝器或尖锐物件敲击顶戳设备;

  气缸典型结构如下图所示。它由缸筒,活塞,活塞杆,前端盖,后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔,无活塞杆腔称为无杆腔。

  当从无杆腔输入压缩空气时,有杆腔排气,气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动,使活塞杆伸出;当有杆腔进气,无杆腔排气时,使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气,活塞实现往复直线运动。

在设计SMC气缸时,通过大量案例总结得出,气缸密封主要会受偏心,速度,往复运动频繁等因素影响,所以在设计气缸的时候,都会从这些因素上进行密封风险的规避,以保证气缸密封小损耗。下面小编具体阐述以下三个要素。

①偏心

在SMC气缸中,轴承间隙大,密封对瞬时偏心不能及时补偿,会造成泄漏,引起工作不良状态的产生。所以,轴承间隙应尽量小,一般轴承取H9/f8的配合间隙较为合适,如果受条件限制不得不增加轴承间隙,则应选用弹性良好的橡胶材料作密封圈,同时应特别注意保证有足够的过盈量。

SMC气缸低速情况下,由于气体比液体有大的压缩性,压力变化明显,摩擦对运动质量的影响显着,因此易发生爬行。

一般来说,气动缸等元件中速度越高,密封结合面间润滑油膜越容易形成,因此设计运动速度可达1m/s以上。但是速度高,容易引起发热,变形,而导致寿命降低,因此,这种情况下应选用硬度高,耐热性好的密封材料。

③往复运动频率

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